作為一種全新的商業(yè)模式，共享經(jīng)濟(jì)主張通過調(diào)整社會已有資源，如商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)、信息以及智慧等，來最大限度地滿足人們的需求。該模式顛覆了以往不斷通過新投入刺激經(jīng)濟(jì)增長的傳統(tǒng)思路。
當(dāng)下，共享單車成功的‘?dāng)控敗鹗袌鱿破鹆艘还晒蚕沓薄：芏囝I(lǐng)域都在積極探索，企圖搭上共享經(jīng)濟(jì)這班列車，在共享經(jīng)濟(jì)上分一杯羹。共享電動自行車、共享充電寶等應(yīng)接不暇。
作為天生具備“共享經(jīng)濟(jì)”因子的物流行業(yè)，在共享經(jīng)濟(jì)的思潮下孕育出來哪些“共享物流”服務(wù)模式呢？
一、貨運(yùn)資源共享
傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場是一個小、散、亂、差的市場，貨運(yùn)資源散亂，倒貨賣貨，層層轉(zhuǎn)包信息不暢，難以共享，隨著Uber和滴滴出行的共享模式開始向物流行業(yè)滲透，通過共享卡車資源，實現(xiàn)貨運(yùn)卡車與貨運(yùn)需求的共享匹配，提高卡車運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)裝載率，降低卡車回程空返率，使得基于車貨匹配的共享物流迅速發(fā)展。加之風(fēng)險投資和社會資金的熱捧，迅速掀起了基于車貨匹配的共享物流熱潮。
看點(diǎn)01大數(shù)據(jù)整合，跨界共享
很多車貨匹配的貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公司，在實際運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)通過共享平臺可以獲得關(guān)于貨物和車輛的大數(shù)據(jù)信息，利用這些信息進(jìn)行跨界共享，可以實現(xiàn)羊毛出在豬身上的新盈利模式。
如貨物信息與資金流信息相匹配，并借助與實時監(jiān)督和透明管理，可以為物流金融和供應(yīng)鏈金融提供信息支撐，開展供應(yīng)鏈融資、貨物保險等服務(wù)，實現(xiàn)巨大經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)調(diào)研分析，目前很多貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式都在開展物流金融等跨界共享的服務(wù)創(chuàng)新。
看點(diǎn)02共享卡車后市場服務(wù)
卡車后市場是指卡車售后服務(wù)市場，指圍繞卡車使用過程中各環(huán)節(jié)的各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列市場活動的總稱。包括卡車保險、卡車金融、卡車IT、卡車養(yǎng)護(hù)、卡車維修、卡車配件、卡車改裝、卡車資訊、貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)、卡車運(yùn)營輔助產(chǎn)品與設(shè)備、卡車租賃、卡車文化等方面。卡車后市場是卡車銷售落地后車主所需的一切服務(wù)，是卡車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
如，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公司平臺，整合了大量的車源信息，在實際運(yùn)營中通過車隊管理、卡車追蹤定位等信息技術(shù)，可以及時獲取卡車保養(yǎng)、維修、保險等相關(guān)信息，這些信息集成后可以實現(xiàn)卡車后市場的模式創(chuàng)新，天聯(lián)網(wǎng)平臺在設(shè)計之初就已經(jīng)將所有天聯(lián)系的卡車維修、保養(yǎng)、保險、采購等全部考慮進(jìn)去了。
共享物流的本質(zhì)是共享物流資源，物流貨運(yùn)資源只是物流資源的冰山一角。現(xiàn)代物流核心是系統(tǒng)，在物流復(fù)雜的系統(tǒng)中，物流資源具有網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化特征，可以共享的物流資源也很多，主要有物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源、終端配送資源等，為推動共享物流發(fā)展打下了基礎(chǔ)。
二、物流技術(shù)與裝備資源共享
看點(diǎn)01自動化物流系統(tǒng)服務(wù)共享
自動化立體庫、輸送分揀系統(tǒng)等自動化物流系統(tǒng)，過去往往都是按客戶需求開發(fā)，建設(shè)完成后即交由企業(yè)自己運(yùn)營與管理。最近有領(lǐng)先的物流系統(tǒng)集成商開始設(shè)想和實踐制造業(yè)服務(wù)化理念。根據(jù)市場需求，借助資本運(yùn)作模式，建設(shè)共享的自動化物流系統(tǒng)，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢開展共享服務(wù)，按存儲的物流量和出入庫物流頻次收取物流費(fèi)用。
看點(diǎn)02物流技術(shù)與產(chǎn)品的共享
最突出的物流技術(shù)與產(chǎn)品的共享模式體現(xiàn)在物流包裝領(lǐng)域，包括：物流周轉(zhuǎn)箱、托盤等單元化器具，尤其是托盤的循環(huán)共用，不僅僅實現(xiàn)了托盤資源的有效利用，還大幅度提升了物流效率，降低了物流成本，創(chuàng)造了物流價值。
2015年以來，商務(wù)部流通司以標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用為抓手，實施商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化行動計劃。標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用，就是供應(yīng)鏈上下游通過共享標(biāo)準(zhǔn)托盤資源，實現(xiàn)了上下游物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通，通過帶板運(yùn)輸和托盤共用，物流系統(tǒng)間貨物交接不倒托盤，避免二次裝卸。這一共享物流模式，不僅優(yōu)化了托盤資源利用，更重要的是極大提升了物流效率，全面推進(jìn)了供應(yīng)鏈上下游商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
以叉車租賃為例，隨著叉車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，有叉車租賃企業(yè)建立了叉車租賃共享平臺，同時借助平臺優(yōu)勢，整合叉車供應(yīng)鏈，對叉車結(jié)構(gòu)進(jìn)行模塊化改進(jìn)，實現(xiàn)了“模塊化更換維修”替代原來的依靠維修師傅的技術(shù)進(jìn)行維修模式，只要會擰螺絲釘就會維修，極大地簡化了叉車維修。更換下來的需要維修的模塊可以集中維修備用。這樣不僅大大減少了叉車租賃維修時間，提高了客戶體驗，還改進(jìn)了叉車易損零部件的模塊化供應(yīng)，降低了成本。
三、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享
傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施包括倉儲設(shè)施、物流園區(qū)、公共裝卸區(qū)域設(shè)施等。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，國家大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，以云、端、網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)體系也成為了現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前物流基礎(chǔ)設(shè)施共享模式的發(fā)展正向深度開發(fā)、全面開放、廣泛共享方向發(fā)展。
看點(diǎn)01物流公共信息平臺建設(shè)與共享
物流公共信息平臺是通過物流信息共享推動社會物流資源共享的重要舉措，目前，政府扶持的交通部國家物流公共信息平臺投入巨大，經(jīng)過全面發(fā)展，開始在物流信息共享方面取得良好成效。同期，林安、傳化等依托物流園區(qū)的物流公共信息平臺的出現(xiàn)，利用線下資源與線上結(jié)合，市場運(yùn)作也不錯。在商貿(mào)領(lǐng)域，物流唐山探索以城市物流信息平臺為節(jié)點(diǎn)，鏈接各城市物流信息平臺的智慧城市物流骨干網(wǎng)發(fā)展模式，取得了一定成功，是城市共同配送領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)。
看點(diǎn)02物流綜合系統(tǒng)的開放共享
目前，智慧物流+電商平臺共享的方式，致力于建設(shè)商貿(mào)流通的基礎(chǔ)設(shè)施，開放的不僅限于物流，是整個供應(yīng)鏈打包服務(wù)，主要包括三個層面：一是共享倉配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)；二是開放共享末端配送服務(wù)；三是物流云服務(wù)。借助開放共享物流系統(tǒng)，整合傳統(tǒng)門店的供貨系統(tǒng)，建設(shè)傳統(tǒng)門店的新通路，顛覆傳統(tǒng)批發(fā)渠道從品牌商到中小門店的層層環(huán)節(jié)，可以帶來傳統(tǒng)零售渠道的變革。
四、物流配送資源共享
配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等，是天然的共享物流模式，是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。物流配送的共享模式最重要的創(chuàng)新方向如下。
看點(diǎn)01共同配送
共同配送的本質(zhì)是通過物流作業(yè)的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。
目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，圍繞著渠道共配和產(chǎn)品共配，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)配送路徑，做到實時共配，隨機(jī)共配，全面共享城市物流配送資源。
看點(diǎn)02共享客運(yùn)資源創(chuàng)新模式
幾年前，部分物流配送企業(yè)就利用大巴、地鐵等客運(yùn)資源，配送包裹與快件。如：按規(guī)劃線路與客運(yùn)司機(jī)合作，用客運(yùn)班車的行李箱空間定時發(fā)送包裹等快件，起點(diǎn)與終點(diǎn)安排人員取送貨，共享客運(yùn)資源開展物流配送服務(wù)。2016年”雙11”期間，電商物流快運(yùn)包裹坐上了高鐵，也是物流配送共享客運(yùn)資源的案例。
五、如何進(jìn)一步推動共享物流發(fā)展？
共享物流是藍(lán)海，具有巨大發(fā)展?jié)摿εc商機(jī)，在推進(jìn)“共享物流”發(fā)展工作中，政府的作用很大。政府推動“共享物流”發(fā)展重點(diǎn)是解決“共享物流”發(fā)展中市場失靈問題，找到關(guān)鍵的抓手，編制解決方案，通過關(guān)鍵抓手解決過去單靠企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)和解決的問題，同時啟動共享物流發(fā)展的市場機(jī)制，激發(fā)市場活力，促進(jìn)企業(yè)共享物流創(chuàng)新發(fā)展。
共享經(jīng)濟(jì)的市場的痛點(diǎn)是如何實現(xiàn)資源信息的互聯(lián)互通和協(xié)同共享，關(guān)鍵點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)當(dāng)配合政府推動商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，積極倡導(dǎo)企業(yè)開展單元化物流創(chuàng)新，倡導(dǎo)從生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品包裝開始，遵循中國產(chǎn)品包裝的主流模式，共同遵守統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和原則，實現(xiàn)物品包裝與物流箱、托盤、貨架、車廂、配送車輛的尺寸規(guī)范相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)共享物流包裝，為標(biāo)準(zhǔn)托盤、標(biāo)準(zhǔn)物流箱、叉車、貨架、輸送分揀等物流設(shè)備共享打下基礎(chǔ)，為車廂、集裝箱等物流配送設(shè)備共享打下基礎(chǔ)。
單元化物流是指物流系統(tǒng)中物品由發(fā)貨地就按包裝模式整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元，并且保持貨物基本單元的狀態(tài)一直送達(dá)最終受貨點(diǎn)，貨物單元也是供應(yīng)鏈流各環(huán)節(jié)作業(yè)單元，這種單元化物流模式的發(fā)展，不僅使物流費(fèi)用大幅度降低，使傳統(tǒng)的運(yùn)輸包裝和裝卸搬運(yùn)工具發(fā)生了根本變革，改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鞴芤欢蔚淖龇ǎ菍崿F(xiàn)共享物流的基礎(chǔ)，是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。
此外，共享物流資源會帶來物流資源的社會化重新配置，也會帶來對原有管理體制的沖突等問題，這些問題也是企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)的工作。這些基礎(chǔ)性工作需要政府大力推動，通過政策扶持和政府引導(dǎo)，協(xié)調(diào)企業(yè)間關(guān)系，推動企業(yè)實現(xiàn)信息互聯(lián)互通和提高商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。
相信隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和物流標(biāo)準(zhǔn)化的快速推進(jìn)，共享物流必將向智慧共享、全面創(chuàng)新、提升效率、創(chuàng)造價值等方向全面發(fā)展，涌現(xiàn)出無數(shù)顛覆式創(chuàng)新，推動現(xiàn)代物流的變革。
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